cadena de bloques

El agente de carga Panalpina en el blockchain piloto de embarque piloto


El 11 de junio, la compañía naviera internacional Panalpina anunció los detalles de su piloto de conocimiento de embarque electrónico [e-BL]. La solución blockchain está diseñada para digitalizar documentos en papel tradicionales, lo que es fundamental para la gestión del transporte. Panalpina es uno de los diez mejores transitarios del mundo.

La compañía con sede en Suiza afirma que el blockchain no ha logrado su potencial, muchas pruebas de concepto, pero no mucho para usar. El anuncio de ayer señaló que las posibles razones de la falta de aceptación son la falta de estándares y la falta de confianza en las nuevas tecnologías.

Panalpina propuso una solución que afirma que la solución es práctica, lo que anima a quienes dudan en confiar en la cadena de bloques para adoptar un enfoque más amplio. El año pasado, la compañía tenía más de 1 millón de T de transporte aéreo y casi 1,5 millones de TEU de envío y es miembro de la Cadena de Bloqueo de la Alianza de Transporte [BiTA], que se centra en el desarrollo de estándares de la industria de la cadena de bloques.

La solución actualmente consta de tres proyectos separados, todos los cuales están dedicados a la digitalización de los conocimientos de embarque. Panalpina ejecuta estos proyectos en paralelo con los sistemas tradicionales, por lo que la empresa y sus clientes pueden ver claramente los resultados del uso de DLT.

Dos de los proyectos utilizan blockchain para almacenar y procesar documentos de envío desde Asia a Europa, y el tercero es aumentar la eficiencia del aire de América del Norte a América del Sur a través de archivos digitales.

Sin embargo, Panalpina cuidadosamente no puso todos los huevos en la canasta de blockchain. El lanzamiento de ayer se refirió a un estudio reciente que encontró que las percepciones de blockchain aún existen en los administradores de la cadena de suministro. Por lo tanto, la compañía parece estar tratando de poner a estos escépticos a un lado.

Cedric Rutishauser, gerente sénior de desarrollo de riesgos de la división digital de la compañía, dijo: "Estos primeros proyectos representaron el 85% de la digitalización y la cadena de bloques representaron el 15%. – Comenzamos a ver ahorros significativos en los costos a través de procesos simplificados y rápidos, que reducen la entrega de archivos. Cuota ".

"Pero la verdadera ventaja de blockchain es la 'fuente única de verdad'. El intercambio de datos mejorado entre los socios comerciales aumenta la transparencia y tiene una clara propiedad y responsabilidad en cada paso de la cadena de suministro".

Panalpina no solo no utilizó el blockchain para e-BL por primera vez, sino que la competencia fue feroz. La primera red descentralizada de BL fue propuesta por la empresa israelí Wave. Además, Kuehne + Nagel, el agente de carga más grande del mundo, se asoció con Accenture el año pasado para digitalizar los conocimientos de embarque y participar en múltiples proyectos de blockchain.

Los gigantes de envío como PIL se han asociado con IBM para realizar un trabajo piloto similar, y el gobierno de Singapur de PIL está explorando esta posibilidad. Junto con Maersk, IBM es un miembro líder del proyecto TradeLens centrado en blockchain. Apenas la semana pasada, informamos sobre el éxito de la empresa de blockchain CargoX en el intento de smart BL.

Fuente: compilado a partir de información 0x de LEDGERINSIGHTS. Los derechos de autor son propiedad del autor Ledger Insights y no pueden reproducirse sin permiso.